留给蔚来的时间，只有2个季度了！
2024年，蔚来全年净亏损高达224亿。
什么概念？如果用这笔钱买房，你能在广州CBD买300套豪宅！平均每天，蔚来就要烧掉6100万。
虽然有个能筹到钱的老板，但按照目前的亏损速度，蔚来大概还能撑个1年。
这家曾经被称为“中国特斯拉”的企业，似乎正在被自己亲手打造的护城河反噬。
众所周知，在创立蔚来汽车之前，李斌是在互联网行业打拼的，那边流行“用户至上、快速扩张” 的做法，就是使劲讨好用户，快速把公司规模做大。后来他造车了，就直接把这套用到汽车产业里。
从亲自参与用户见面会，到自掏腰包为车主解决充电难题，从终身免费换电到用户活动中心，蔚来的这套“宠粉”策略迅速积累起黏性极高的用户社群，截至2024年，蔚来App注册用户数已超过1200万，老用户推荐的订单比例，一度高达到69%。
但这套逻辑并不是一直有效。
2024年，蔚来单用户的平均服务成本是理想的4.3倍。有蔚来中心的员工就说过，为车主策划过23场生日派对，单场成本最高达8万元。但生日派对带来的转介绍率却不足3%。
想靠奢侈服务堆砌品牌溢价没毛病，前提是你车要卖的好。从目前来说，新能源汽车仍然是个制造业底色的行业，赚钱全靠卖车。在规模效应未达预期时，这些服务就成了吞噬利润的黑洞。据财报显示，2024年蔚来销售及管理费用就高达156亿元，占总营收的23.7%，远超行业10%-15%的健康区间。
服务并不是最烧钱的，蔚来当下最大的争议还是它的换电模式。
2018年，蔚来做了个重大决定，把换电模式升级成公司未来战略，还宣称要成为全球唯一大规模布局换电的乘用车企。那时候特斯拉短暂试过换电，但后来没干下去，比亚迪那些巨头充电5分钟续航数公里的技术也还没搞出来，再加上有江淮代工，初期销量也在增长，蔚来便在换电路上一路高歌。
截至2024年，蔚来累计建成3054座换电站，自然也成了新能源领域的“换电一哥”。只是，全国3000多座换电站，每座换电站要投入300万，年运营成本超30亿，这什么家庭能扛得住！
就算和宁德时代合作搞“双网并行”，但低线城市每天也就服务30次左右，远低于50-60次的盈亏平衡线。而且换电站的折旧率又高达20%，每年光这一项就能吞掉近 60亿元的现金流。值的一提的是，现在800V超充技术已经实现了5分钟补能300公里，换电的优势已经越来越小了。
更致命的是，蔚来的高端定位也陷入了囚徒窘境。
要知道，在中国汽车市场，20万元以下车型占据78%市场份额，这才是大众市场。而蔚来主打30万以上高端定位，看似眼光长远，实则把发展空间给限制住了，当市场红利褪去后，高端市场的天花板已经愈发明显。
所以蔚来不得不向下突围推出子品牌乐道，可乐道不但销量不及预期，还被老车主吐槽稀释了蔚来的高端形象。
眼看同期出道的新势力三兄弟，理想盈利，小鹏状态向好，李斌也不得不开始听劝，宣布启动CBU机制，收缩手机业务、精简组织架构、推行"每分钱都要听到响"的精细化管理，甚至连办公室绿植的养护费都被纳入审计范围。
当资本市场不再相信情怀故事，李斌就不得不面对一个残酷的现实：再不盈利，就真的没机会了。好在2025年的李斌终于明白：拼刺刀姿势优不优雅，手榴弹弧线漂不漂亮，这些都不重要，活下来的，才有资格讲故事。
本文源自伯虎财经